Hva er forskjellen mellom et skipsreders konnossement og et sjøfraktbrev?
Reders konnossement refererer til havkonnossementet (Master B/L, også kalt master bill, sea bill, referert til som M bill) utstedt av rederiet.Det kan utstedes til den direkte lasteieren (speditøren utsteder ikke et konnossement på dette tidspunktet), eller det kan utstedes til speditøren.(På dette tidspunktet sender speditøren konnossementet til den direkte lasteieren).
Speditørens konnossement (House B/L, også kalt underkonnossement, referert til som H-seddel), bør strengt tatt være en ikke-fartøysdrift felles transportør (førsteklasses speditør, Kina har startet relevant kvalifisering sertifisering i 2002, og speditøren skal levere den i bank utpekt av Samferdselsdepartementet. Det kreves depositum for å godkjennes) Konnossementet er et konnossement utstedt av en speditør som er godkjent av departementet for Transport og har oppnådd NVOCC (Non-vessel operating common carrier)-kvalifikasjonen.Det utstedes vanligvis til den direkte eieren av lasten;noen ganger bruker jevnaldrende konnossementet, og konnossementet utstedes til Peer vil utstede sitt eget konnossement til sin direkte lasteier.Nå for tiden er det generelt flere husordre for eksport, spesielt til steder i Europa og USA.
Hovedforskjellene mellom rederens konnossement og havkonnossementet er:
①Innholdet i avsender- og mottakerkolonnene på konnossementet er forskjellig: avsenderen av speditørens konnossement er den faktiske eksportøren (eier av direkte last), og mottakermottakeren fyller vanligvis ut samme kolonne i fraktbrevet i i samsvar med bestemmelsene i brevet av kreditt, vanligvis å bestille;og Når M-ordren utstedes til den faktiske eksportøren, fyller avsenderen ut eksportøren, og mottakeren fyller ut fraktbrevet i henhold til innholdet;når M-ordren utstedes til speditøren, fyller avsenderen ut speditøren, og mottakeren fyller ut speditørens agent ved bestemmelseshavnen.mennesker.
②Prosedyrene for å utveksle bestillinger i destinasjonshavnen er forskjellige: så lenge du har M-ordren, kan du gå direkte til fraktbyrået ved destinasjonshavnen for å bytte mot importkonnossementet.Prosedyren er enkel og rask, og kostnaden er relativt fast og billig;mens innehaveren av H-ordren må gå til speditøren på destinasjonshavnen for å bytte den.Bare med M-ordre kan du få fraktbrevet og gå gjennom toll- og henteprosedyrene.Kostnadene for å endre ordre er dyrere og ikke faste, og bestemmes helt av speditøren på destinasjonshavnen.
③M-seddelen, som et sjøfraktbrev, er det mest grunnleggende og sanne eiendomsrettighetsbeviset.Rederiet vil levere varene til mottakeren som er angitt på M-regningen ved destinasjonshavnen.Hvis eksportøren får H-ordren, betyr det at den faktiske kontrollen av de sendte varene er i hendene på speditøren (på dette tidspunktet er mottakeren av M-ordren agenten til speditørens destinasjonshavn).Dersom speditøren går konkurs, vil eksportøren (importøren) Kjøpmannen) ikke kan hente varene fra rederiet med H-regningen.
④For varer i full boks kan både M- og H-ordrer utstedes, mens for LCL-varer kan kun H-ordrer utstedes.Fordi rederiet ikke vil hjelpe lasteeieren med å konsolidere containerne, og heller ikke hjelpe lasteeieren med å dele opp godset på destinasjonshavnen.
⑤B/L-nummeret til det generelle fraktdokumentet kommer ikke inn i tollmanifestets styringssystem, og er forskjellig fra konnossementnummeret på importdeklarasjonen;B/L-nummeret til lasteeieren har navnet og kontaktmetoden til erstatningsselskapet, men kontaktselskapet er ikke havnerederier som eksterne agenter eller Sinotrans.
Prosessen med BL og HBL:
①Avsender sender fraktbrevet til speditøren, og angir om det er en full boks eller en LCL;
②Speditør bestiller plass hos rederiet.Etter at skipet er om bord, utsteder rederiet MBL til speditøren.MBLs avsender er speditøren ved avgangshavnen, og Cnee er vanligvis speditørens filial eller agent ved destinasjonshavnen;
③Speditør signerer HBL til avsender, HALs avsender er den virkelige eieren av varene, og Cnee tar vanligvis kredittbrevet til To Order;
④Carrier transporterer varene til destinasjonshavnen etter at skipet forlater;
⑤Forwarder sender MBL til destinasjonshavnen via DHL/UPS/TNT, etc. (Inkludert: Custom Clearance Docs)
⑥Etter at avsender har mottatt konnossementet, vil han levere regningen til den innenlandske forhandlingsbanken og gjøre opp byttet innen fakturapresentasjonsperioden.Hvis T/T Shipper sender dokumentene direkte til utenlandske kunder;
⑦Forhandlingsbanken skal gjøre opp valutavekslingen med den utstedende banken med det komplette settet med dokumenter;
⑧Mottakeren betaler innløsningsordren til den utstedende banken;
⑨Speditøren ved destinasjonshavnen tar MBL til rederiet for å bytte bestillingen for å hente varene og fortolle;
⑩Mottaker tar med HBL for å hente varene fra speditør.
Det overfladiske skillet mellom en speditørs konnossement og en reders konnossement: Fra toppteksten kan du se om det er en transportør eller en speditørs konnossement.Du kan fortelle et stort rederi på et øyeblikk.Som EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
Skillet mellom rederens konnossement og speditørens konnossement er hovedsakelig basert på følgende aspekter:
①Hvis det ikke er noen spesiell bestemmelse i rembursen, aksepteres ikke speditørens B/L (HB/L) konnossement.
②Forskjellen mellom speditørens konnossement og rederens konnossement er hovedsakelig i overskriften og signaturen
Utstederen og signaturen til rederens konnossement, ISBP og UCP600 fastsetter tydelig at det er signert og utstedt av transportøren, kapteinen eller deres navngitte agent, og overskriften er navnet på rederiet.Noen store rederier kan vite det på et øyeblikk, som EISU, PONL, ZIM, YML osv. Speditørens konnossement må kun utstedes i speditørens navn, og trenger ikke å vise navnet av transportøren, og den trenger heller ikke vise at det er transportøren eller kapteinens agent.
Til slutt er det også en generell speditørs konnossement, som er en generell speditørs konnossement.Så lenge de har en agent i destinasjonshavnen eller kan låne en agent, kan de signere denne typen konnossement.I praksis er det ingen strenge regler for denne typen konnossementer.Som Det er stempler av Carrier eller As Agent.Noen speditører er ikke standardiserte.Tilbakedatering eller forhåndslån er mulig.Det er mulig at data blir forfalsket.Folk som lett lar seg lure har også slike konnossementer.Det er ingen bevis å sjekke.
Innleggstid: 24. oktober 2023
