Hva er forskjellen mellom et rederis konnossement og et sjøfraktsbrev?
Rederiets konnossement refererer til sjøkonnossementet (Master B/L, også kalt masterbill, sjøkonnossement, referert til som M-bill) utstedt av rederiet. Det kan utstedes til den direkte lastseieren (speditøren utsteder ikke konnossement for øyeblikket), eller det kan utstedes til speditøren. (På dette tidspunktet sender speditøren konnossementet til den direkte lastseieren).
Speditørens konnossement (House B/L, også kalt underkonnossement, referert til som H-konnossement) skal strengt tatt være en ikke-skipsopererende fellestransportør (førsteklasses speditør, Kina startet relevant kvalifikasjonssertifisering i 2002, og speditøren må levere den til en bank utpekt av Samferdselsdepartementet. Et depositum kreves for å bli godkjent). Konnossementet er et konnossement utstedt av en speditør som er godkjent av Samferdselsdepartementet og har oppnådd NVOCC-kvalifikasjon (Non-vessel operating common carrier). Det utstedes vanligvis til den direkte eieren av lasten; noen ganger bruker peers konnossementet, og konnossementet utstedes til Peer-en, som vil utstede sitt eget konnossement til sin direkte lasteier. I dag er det generelt flere husordrer for eksport, spesielt til steder i Europa og USA.
De viktigste forskjellene mellom rederiets konnossement og sjøkonnossement er:
①Innholdet i kolonnene «Avsender» og «Mottaker» på konnossementet er forskjellig: avsenderen av speditørens konnossement er den faktiske eksportøren (direkte lastseier), og mottakeren fyller vanligvis ut samme kolonne på fraktbrevet i samsvar med bestemmelsene i rembursen, vanligvis «Til ordre»; og når M-ordren utstedes til den faktiske eksportøren, fyller avsenderen ut eksportøren, og mottakeren fyller ut fraktbrevet i henhold til innholdet; når M-ordren utstedes til speditøren, fyller avsenderen ut speditøren, og mottakeren fyller ut speditørens agent i destinasjonshavnen.
②Prosedyrene for å bytte ordrer i destinasjonshavnen er forskjellige: så lenge du har M-ordren, kan du gå direkte til speditøren i destinasjonshavnen for å bytte til importkonnossementet. Prosedyren er enkel og rask, og kostnaden er relativt fast og billig; mens innehaveren av H-ordren må gå til speditøren i destinasjonshavnen for å bytte den. Bare med M-ordren kan du få konnossementet og gå gjennom toll- og henteprosedyrene. Kostnaden for å endre ordrer er dyrere og ikke fast, og bestemmes helt av speditøren i destinasjonshavnen.
③M-fraktbrevet, som sjøfraktbrev, er det mest grunnleggende og sanne eiendomsrettsbeviset. Rederiet leverer varene til mottakeren angitt på M-fraktbrevet i destinasjonshavnen. Hvis eksportøren mottar H-ordren, betyr det at den faktiske kontrollen over de sendte varene er i speditørens hender (på dette tidspunktet er mottakeren av M-ordren agenten for speditørens destinasjonshavn). Hvis speditørselskapet går konkurs, vil ikke eksportøren (importøren) (kjøpmannen) kunne hente varene fra rederiet med H-seddelen.
④For varer i hele esker kan både M- og H-ordrer utstedes, mens for LCL-varer kan kun H-ordrer utstedes. Fordi rederiet ikke vil hjelpe lasteeieren med å konsolidere containerne, og det vil heller ikke hjelpe lasteeieren med å dele varene i destinasjonshavnen.
⑤B/L-nummeret på det generelle spedisjonsdokumentet føres ikke inn i tollmanifesthåndteringssystemet, og er forskjellig fra konnossementsnummeret på importdeklarasjonen. B/L-nummeret til lasteieren har navnet og kontaktmetoden til erstatningsselskapet, men kontaktselskapet er ikke havnefraktselskaper som eksterne agenter eller Sinotrans.
Prosessen med BL og HBL:
①Avsender sender fraktbrevet til speditøren, og angir om det er en full eske eller en LCL;
②Speditøren bestiller plass hos rederiet. Etter at skipet er om bord, utsteder rederiet MBL til speditøren. MBLs avsender er speditøren i avgangshavnen, og Cnee er vanligvis speditørens filial eller agent i destinasjonshavnen;
③ Speditøren signerer HBL til avsenderen, HALs avsender er den reelle eieren av varene, og Cnee utsteder vanligvis rembursen til To Order;
④Transportøren transporterer varene til destinasjonshavnen etter at skipet har forlatt;
⑤Speditøren sender MBL til destinasjonshavnen via DHL/UPS/TNT, osv. (Inkludert: Tollklareringsdokumenter)
⑥Etter at avsenderen har mottatt konnossementet, leverer han regningen til den innenlandske forhandlingsbanken og avgjør utvekslingen innen fakturapresentasjonsperioden. Hvis T/T-avsenderen sender dokumentene direkte til utenlandske kunder;
⑦ Forhandlingsbanken skal gjøre opp valutavekslingen med utstedende bank med et komplett sett med dokumenter;
⑧Mottaker betaler innløsningsordren til utstedende bank;
⑨ Speditøren i destinasjonshavnen tar MBL-en til rederiet for å utveksle ordren om å hente varene og fortolle;
⑩Mottaker tar HBL for å hente varene fra speditøren.
Den overfladiske forskjellen mellom et speditørkonnossement og et rederikonnossement: Fra overskriften kan du se om det er et transportør- eller speditørkonnossement. Du kan se et stort rederi med et raskt blikk. Som EISU, PONL, ZIM, YML, osv.
Skillet mellom rederiets konnossement og speditørens konnossement er hovedsakelig basert på følgende aspekter:
①Hvis det ikke er noen spesiell bestemmelse i kredittbrevet, godtas ikke speditørens konnossement (HB/L).
②Forskjellen mellom speditørens konnossement og rederiets konnossement ligger hovedsakelig i overskriften og signaturen
Utstederen og signaturen på rederiets konnossement, ISBP og UCP600, fastsetter tydelig at det er signert og utstedt av transportøren, kapteinen eller deres navngitte agent, og at overskriften er navnet på rederiet. Noen store rederier kan se det med et raskt blikk, for eksempel EISU, PONL, ZIM, YML, osv. Speditørens konnossement trenger bare å utstedes i speditørens navn, og trenger ikke å vise navnet på transportøren, og det trenger heller ikke å vise at det er transportøren eller kapteinens agent.
Til slutt finnes det også et generelt speditørkonnossement, som er et generelt speditørkonnossement. Så lenge de har en agent i bestemmelseshavnen eller kan låne en agent, kan de signere denne typen konnossement. I praksis er det ingen strenge regler for denne typen konnossement. Det finnes stempler som transportør eller agent. Noen speditører er ikke standardiserte. Tilbakedatoing eller forhåndslån er mulig. Det er mulig at data forfalskes. Folk som lett lar seg lure har også slike konnossement. Det finnes ingen bevis å sjekke.
Publisert: 24. oktober 2023
