Årets grensekryssende speditørsirkel kan beskrives som «dire water», og mange ledende speditører har blitt rammet av torden etter hverandre.
For en tid siden ble en viss speditør dratt av en kunde til selskapet for å forsvare sine rettigheter, og så forlot en annen speditør forsendelsen direkte i havnen og stakk av, og etterlot en haug med kunder som ventet på å bli satt i hyllene i rot i vinden....
Tordenvær forekommer ofte i grenseoverskridende godstransportspedisjonskrets, og selgere lider store tap
I begynnelsen av juni ble det avslørt at kapitalkjeden til et speditørselskap i Shenzhen var ødelagt. Det sies at speditøren ble etablert i 2017 og har fungert problemfritt i 6 år. Det har i utgangspunktet ikke vært noen problemer før ,og omdømmet til kundene er også godt.
Når det kommer til denne speditøren i grensekryssende krets, tror de fleste at den er litt kjent, kanalen er ikke dårlig, og aktualiteten er ok.Etter at mange selgere hørte at denne speditøren hadde eksplodert, følte de seg veldig utrolig. Volumet på denne speditøren har alltid vært bra, noe som betyr at antallet forsendelser som mange kunder har blitt presset på kan være relativt stort, slik at det har nådd nivået av å "gå til taket".
Til i dag har det involverte logistikkselskapet ennå ikke svart på nyhetene, og et annet chat-skjermbilde om "tordenvær fra flere speditører" har blitt sirkulert i grenseoverskridende industri. Varsleren i skjermbildet hevdet at de fire speditørene Kai *,Niu*, Lian*,og Da* har blitt arrestert av USA for mange varer, og selgerne som samarbeider med dem bør stoppe tap i tide.
Disse fire er storskala og kjente speditørselskaper i bransjen.Det ville vært litt upålitelig å si at de alle hadde et tordenvær sammen.På grunn av den store spredningen av nyhetene vakte denne avsløringen også oppmerksomheten til de involverte selskapene.De tre speditørene Kai*, New York* og Lian* ga raskt en høytidelig uttalelse: nyheten om selskapets tordenvær på Internett er bare rykter.
Ut fra de sirkulerende nyhetene å dømme har avsløringen ikke annet innhold enn et skjermbilde av chatten., For tiden er selgere på tvers av landegrensene i en tilstand av "alt gress og trær" om nyhetene fra speditørselskaper.
Gods videresending tordenvær ofte vondt er lasteeiere og selgere.En grenseoverskridende selger sa at alle speditørene, utenlandske varehusene og bilforhandlerne som samarbeidet med det involverte speditørselskapet har holdt tilbake varene til eieren og bedt eieren betale et høyt innløsningsgebyr. Denne situasjonen får ham til å tenke dypt: uansett hva løsningen er, bærer han som selger hele risikokjeden.Denne hendelsen er ikke bare en enkeltsak, men et vanlig problem i logistikkbransjen.
UPS kan stå overfor største streik
I følge rapporter i utenlandske medier stemte den største fagforeningen av internasjonale lastebilsjåfører (Teamsters) i USA den 16. juni på spørsmålet om UPS-ansatte «enes om å starte streikeaksjoner».
Stemmeresultatene viste at blant mer enn 340 000 UPS-ansatte representert av Teamsters-forbundet, gikk 97 % av de ansatte med på streikeaksjonen, det vil si hvis Teamsters og UPS ikke kan komme til en ny avtale før kontrakten utløper (31. juli).Avtale, Teamsters vil sannsynligvis organisere ansatte for å holde den største UPS-streiken siden 1997.
Den forrige kontrakten mellom Teamsters og UPS utløper 31. juli 2023. Som et resultat har UPS og Teamsters siden begynnelsen av mai i år forhandlet kontrakter for UPS-arbeidere. De viktigste forhandlingsspørsmålene har fokusert på høyere lønn, noe som har skapt mer full- tidsjobber og eliminere UPS sin avhengighet av lavtlønnede leveringssjåfører.
For øyeblikket har Teamsters-forbundet og UPS oppnådd mer enn to foreløpige avtaler om kontraktene sine, men for flere UPS-ansatte er det viktigste kompensasjonsspørsmålet fortsatt uløst.Derfor holdt Teamsters nylig streikestemnet nevnt ovenfor.
I følge Pitney Bowes, et globalt frakt- og logistikkselskap, leverer UPS omtrent 25 millioner pakker hver dag, noe som utgjør omtrent en fjerdedel av det totale antallet pakker i USA, og det er ikke noe ekspressselskap som kan erstatte UPS på markedet .
Når de ovennevnte streikene er lansert, vil forsyningskjeden i høysesongen i USA utvilsomt bli alvorlig forstyrret, og til og med ha en ødeleggende innvirkning på økonomien som er avhengig av distribusjonsinfrastrukturen. E-handel på tvers av landegrensene er en av næringene som bærer støyten.For selgere på tvers av landegrensene er dette rett og slett et tillegg til den allerede sterkt forsinkede logistikk og transport.
For øyeblikket, for alle grenseoverskridende selgere, er det viktigste å lykkes med å lagre varene før skjæringsdatoen for medlemskapsdagen, alltid være oppmerksom på transportsporet til varene, og ta risikovurdering og forebyggende tiltak.
Hvordan håndterer selgere de vanskelige tidene med grenseoverskridende logistikk?
Tollstatistikk viser at i 2022 oversteg mitt lands grenseoverskridende import- og eksportskala for e-handel 2 billioner yuan for første gang, og nådde 2,1 billioner yuan, en år-til-år økning på 7,1 %, hvorav eksporten var 1,53 billioner yuan. yuan, en år-til-år økning på 10,1 %.
Netthandel over landegrensene opprettholder fortsatt et raskt vekstmomentum og injiserer ny fart i utviklingen av utenrikshandelen.Men muligheter eksisterer alltid side om side med risiko. I den grenseoverskridende e-handelsindustrien med enorme utviklingsmuligheter, må selgere på tvers av landegrensene ofte møte de medfølgende risikoene. Følgende er noen mottiltak for selgere for å unngå å tråkke på miner:
1. Forstå og gjennomgå kvalifikasjonen og styrken til speditøren på forhånd
Før de samarbeider med en speditør, bør selgere forstå speditørens kvalifikasjoner, styrke og omdømme på forhånd.Spesielt for noen små speditørfirmaer bør selgere nøye vurdere om de skal samarbeide med dem.
Etter å ha lært om det, bør selgere også fortsette å ta hensyn til forretningsutviklingen og driften av speditøren, for å justere samarbeidsstrategien når som helst.
2. Reduser avhengigheten av en enkelt speditør
Når de håndterer risikoen for tordenvær ved videresending, bør selgere ta i bruk diversifiserte mestringsstrategier for å unngå overavhengighet av én enkelt speditør.
Å vedta en diversifisert spedisjonsagentstrategi spiller en viktig rolle i risikokontrollen til selgeren.
3. Aktivt kommunisere og forhandle løsninger med speditører
Når speditøren støter på ulykker eller økonomiske vanskeligheter, bør selger aktivt kommunisere og koordinere med speditøren for å komme frem til en rimelig løsning så mye som mulig.
Samtidig kan selgeren også søke hjelp fra en tredjepartsorganisasjon for å fremskynde løsningen av problemet.
4. Etabler en risikoadvarselsmekanisme
Etablere en risikovarslingsmekanisme og iverksette nødforberedelser I møte med risikoen for tordenvær med videresending av frakt, bør selgere etter hvert etablere sin egen risikovarslingsmekanisme for å oppdage risikoer i tide og iverksette mottiltak for effektivt å unngå blokkering av forsyningen og beskytte sine egne interesser.
Samtidig bør selgere også etablere en beredskapsplan for omfattende å forutsi og registrere mulige problemer, for å gi kraftig hjelp til å håndtere nødsituasjoner.
Kort sagt, selgere bør reagere klokt på risikoen for tordenvær ved videresending, forbedre sine egne risikokontrollevner, holde seg à jour med speditørenes kvalifikasjoner og styrker, redusere deres avhengighet av enkelte speditører, aktivt kommunisere med speditører og etablere risiko. varslingsmekanismer og beredskapsplaner.Bare slik kan vi ta initiativ i den stadig hardere markedskonkurransen og sikre vår egen sikkerhet og utvikling.
Først når tidevannet går, vet du hvem som svømmer naken.I tiden etter epidemien er grenseoverskridende logistikk ikke en lønnsom bransje.Det må danne sine egne fordeler gjennom langsiktig akkumulering, og til slutt nå en vinn-vinn-situasjon med selgere.Foreløpig er overlevelsen av de sterkeste i grensekryssende krets åpenbar, og bare sterke og ansvarlige logistikkbedrifter kan drive et ekte tjenestemerke på grenseoverskridende spor.
Innleggstid: 25. juni 2023
