Årets grenseoverskridende spedisjonssirkel kan beskrives som «tørst i været», og mange ledende spedisjonsselskaper har blitt rammet av torden etter torden.
For en tid tilbake ble en viss speditør dratt av en kunde til selskapet for å forsvare sine rettigheter, og så forlot en annen speditør forsendelsen direkte i havnen og stakk av, og etterlot en haug med kunder som ventet på å bli satt på hyllene i et rot i vinden…..
Tordenvær forekommer ofte i grenseoverskridende godstransportvideresendingskretsen, og selgere lider store tap
I begynnelsen av juni ble det avslørt at kapitalkjeden til et spedisjonsselskap i Shenzhen var brutt. Det sies at speditøren ble etablert i 2017 og har drevet problemfritt i 6 år. Det har i utgangspunktet ikke vært noen problemer tidligere, og kundenes omdømme er også godt.
Når det gjelder denne speditøren i grenseoverskridende krets, synes folk flest at den er litt kjent, kanalen er ikke dårlig, og aktualiteten er grei. Etter at mange selgere hørte at denne speditøren hadde eksplodert, følte de seg veldig utrolige. Volumet til denne speditøren har alltid vært bra, noe som betyr at antallet forsendelser som mange kunder har blitt presset kan være relativt stort, slik at det har nådd nivået av å "gå til taket".
Den involverte logistikkbedriften har ennå ikke svart på nyhetene, og et nytt skjermbilde fra chatten om «tordenvær fra flere speditører» har sirkulert i den grenseoverskridende bransjen. Varsleren på skjermbildet hevdet at de fire speditørene Kai*, Niu*, Lian* og Da* har blitt arrestert av USA for en mengde varer, og at selgerne som samarbeider med dem bør stoppe tapene i tide.
Disse fire er store og velkjente spedisjonsselskaper i bransjen. Det ville være litt upålitelig å si at de alle hadde et tordenvær samtidig. På grunn av den store spredningen av nyhetene, tiltrakk denne avsløringen seg også oppmerksomheten til de involverte selskapene. De tre speditørene Kai*, New York* og Lian* kom raskt med en høytidelig uttalelse: nyheten om selskapets tordenvær på internett er bare rykter.
Ut fra nyhetene som sirkulerer, har avsløringen ikke noe annet innhold enn et skjermbilde av chatten. For tiden er grenseoverskridende selgere i en tilstand av «bare gress og trær» når det gjelder nyhetene om spedisjonsselskaper.
Det er ofte eierne og selgerne som rammes mest av tordenvær i spedisjonsbransjen. En selger som jobber på tvers av landegrensene sa at alle speditørene, utenlandske lagrene og bilforhandlerne som samarbeidet med spedisjonsselskapet, har holdt tilbake eierens varer og bedt eieren om å betale et høyt innløsningsgebyr. Denne situasjonen får ham til å tenke dypt: Uansett hva løsningen er, bærer han som selger hele risikokjeden. Denne hendelsen er ikke bare et enkeltstående tilfelle, men et vanlig problem i logistikkbransjen.
UPS kan bli utsatt for den største streiken
Ifølge utenlandske medierapporter stemte den største fagforeningen for internasjonale lastebilsjåfører (Teamsters) i USA 16. juni over spørsmålet om hvorvidt UPS-ansatte «samtykker til å iverksette streikeaksjon».
Avstemningsresultatene viste at blant mer enn 340 000 UPS-ansatte representert av fagforeningen Teamsters, gikk 97 % med på streikeaksjonen, det vil si dersom Teamsters og UPS ikke kan komme til en ny avtale før kontrakten utløper (31. juli). I henhold til avtalen vil Teamsters sannsynligvis organisere de ansatte for å holde den største UPS-streiken siden 1997.
Den forrige kontrakten mellom Teamsters og UPS utløper 31. juli 2023. Som et resultat har UPS og Teamsters forhandlet om kontrakter for UPS-arbeidere siden begynnelsen av mai i år. De viktigste forhandlingsproblemene har fokusert på høyere lønninger, å skape flere heltidsjobber og å eliminere UPS' avhengighet av lavtlønnede sjåfører.
For tiden har fagforeningen Teamsters og UPS inngått mer enn to foreløpige avtaler om kontraktene sine, men for flere UPS-ansatte er det viktigste kompensasjonsspørsmålet fortsatt uløst. Derfor avholdt Teamsters nylig streikeavstemningen nevnt ovenfor.
Ifølge Pitney Bowes, et globalt frakt- og logistikkselskap, leverer UPS omtrent 25 millioner pakker hver dag, noe som utgjør omtrent en fjerdedel av det totale antallet pakker i USA, og det finnes ingen ekspressleverandør som kan erstatte UPS i markedet.
Når de ovennevnte streikene starter, vil forsyningskjeden i høysesongen i USA utvilsomt bli alvorlig forstyrret, og til og med ha en ødeleggende innvirkning på økonomien som er avhengig av distribusjonsinfrastrukturen. Grenseoverskridende e-handel er en av næringene som bærer hovedbyrden. For selgere som selger på tvers av landegrenser, legger dette rett og slett til den allerede sterkt forsinkede logistikken og transporten.
For tiden er det viktigste for alle selgere som krysser grenser å lagre varene på en god måte før medlemskapsdatoen, alltid være oppmerksom på varenes transportspor og iverksette risikovurderinger og forebyggende tiltak.
Hvordan håndterer selgere de vanskelige tidene med grenseoverskridende handel logistikk?
Tollstatistikk viser at i 2022 oversteg landets grenseoverskridende e-handelsimport og -eksport 2 billioner yuan for første gang, og nådde 2,1 billioner yuan, en økning på 7,1 % fra året før, hvorav eksporten var 1,53 billioner yuan, en økning på 10,1 % fra året før.
Grenseoverskridende e-handel opprettholder fortsatt en rask vekst og gir ny fart til utviklingen av utenrikshandel. Men muligheter eksisterer alltid side om side med risiko. I den grenseoverskridende e-handelsbransjen med enorme utviklingsmuligheter, må selgere på tvers av landegrenser ofte møte de medfølgende risikoene. Følgende er noen mottiltak for selgere for å unngå å tråkke på miner:
1. Forstå og gjennomgå speditørens kvalifikasjoner og styrker på forhånd
Før de samarbeider med en speditør, bør selgere forstå speditørens kvalifikasjoner, styrke og omdømme på forhånd. Spesielt for noen små speditørselskaper bør selgere nøye vurdere om de skal samarbeide med dem.
Etter å ha lært om dette, bør selgere også fortsette å følge med på speditørens forretningsutvikling og drift, slik at samarbeidsstrategien kan justeres når som helst.
2. Reduser avhengigheten av én speditør
Når man håndterer risikoen for tordenvær knyttet til spedisjon, bør selgere ta i bruk varierte håndteringsstrategier for å unngå overavhengighet av én speditør.
Å bruke en diversifisert speditørstrategi spiller en viktig rolle i selgerens risikokontroll.
3. Aktivt kommunisere og forhandle løsninger med speditører
Når speditøren støter på ulykker eller økonomiske vanskeligheter, bør selgeren aktivt kommunisere og koordinere med speditøren for å komme frem til en så rimelig løsning som mulig.
Samtidig kan selgeren også søke bistand fra en tredjepartsorganisasjon for å få fortgang i løsningen av problemet.
4. Etabler en risikovarslingsmekanisme
Etabler en risikovarslingsmekanisme og gjør beredskapsforberedelser. I lys av risikoen for tordenvær innen spedisjon bør selgere etablere sin egen risikovarslingsmekanisme for å oppdage risikoer i tide og iverksette mottiltak for å effektivt unngå blokkering av forsyninger og beskytte sine egne interesser.
Samtidig bør selgere også etablere en beredskapsplan for å forutsi og registrere mulige problemer på en omfattende måte, slik at de kan gi god hjelp i nødsituasjoner.
Kort sagt, selgere bør reagere klokt på risikoen for tordenvær i spedisjonsbransjen, forbedre sine egne risikokontrollmuligheter, holde seg oppdatert på speditørenes kvalifikasjoner og styrker, redusere avhengigheten av enkeltstående speditører, aktivt kommunisere med speditører og etablere risikovarslingsmekanismer og beredskapsplaner. Bare på denne måten kan vi ta initiativ i den stadig hardere markedskonkurransen og sikre vår egen sikkerhet og utvikling.
Først når tidevannet går ut, vet du hvem som svømmer naken. I tiden etter epidemien er ikke grenseoverskridende logistikk en lønnsom bransje. Den må danne sine egne fordeler gjennom langsiktig akkumulering, og til slutt oppnå en vinn-vinn-situasjon med selgerne. For tiden er det åpenbart at de sterkeste overlever i den grenseoverskridende kretsen, og bare sterke og ansvarlige logistikkselskaper kan drive et ekte servicemerke på grenseoverskridende spor.
Publisert: 25. juni 2023
